A rambu wates laju di payunnunjukkeun yén dina bagian jalan ti rambu ieu ka rambu salajengna anu nunjukkeun tungtung wates kecepatan atanapi rambu sanés anu gaduh wates kecepatan anu béda, kecepatan kendaraan bermotor (dina km/jam) henteu kedah ngaleuwihan nilai anu dipidangkeun dina rambu. Rambu wates kecepatan disimpen di awal bagian jalan dimana larangan kecepatan diperyogikeun, sareng wates kecepatan henteu kedah kirang ti 20 km/jam.
Tujuan Wates Kagancangan:
Kandaraan bermotor teu kenging ngaleuwihan wates kecepatan maksimum anu dituduhkeun ku rambu wates kecepatan di payun. Dina ruas jalan anu teu aya rambu wates kecepatan di payun, kecepatan anu aman kedah dijaga.
Nyetir peuting, di jalan anu rawan kacilakaan, atanapi dina kaayaan cuaca sapertos badai keusik, hujan és, hujan salju, kabut, atanapi kaayaan és, kecepatan kedah dikirangan.
Ngebut mangrupikeun panyabab umum kacilakaan lalu lintas. Tujuan tina wates kecepatan di jalan raya nyaéta pikeun ngatur kecepatan kendaraan, ngirangan bédana kecepatan antara kendaraan, sareng mastikeun kasalametan nyetir. Éta mangrupikeun metode anu ngorbankeun efisiensi pikeun kasalametan, tapi éta ogé mangrupikeun salah sahiji ukuran kaamanan anu langkung penting di antara seueur ukuran manajemen lalu lintas.
Nangtukeun Wates Kagancangan:
Panalungtikan nunjukkeun yén ngagunakeun kecepatan operasi salaku wates kecepatan lumrah pikeun ruas jalan umum, sedengkeun kecepatan desain tiasa dianggo salaku wates kecepatan pikeun ruas jalan khusus. Wates kecepatan kedah saluyu sareng anu ditetepkeun sacara éksplisit ku undang-undang sareng peraturan lalu lintas. Pikeun jalan raya anu kaayaan lalu lintasna rumit teuing atanapi ruas anu rawan kacilakaan, wates kecepatan anu langkung handap tibatan kecepatan desain tiasa dipilih dumasar kana analisis kaamanan lalu lintas. Bédana wates kecepatan antara ruas jalan anu padeukeut henteu kedah ngaleuwihan 20 km/jam.
Ngeunaan masang rambu-rambu wates laju di payuneun jalan, hal-hal ieu kedah diperhatoskeun:
① Pikeun bagian jalan anu ciri-ciri jalan raya atanapi lingkungan sakurilingna parantos ngalaman parobihan anu signifikan, rambu-rambu wates kecepatan di payun kedah diévaluasi deui.
② Wates laju umumna kedah kelipatan 10. Ngawatesan laju dasarna mangrupikeun tindakan manajemen; prosés nyieun kaputusan meryogikeun nimbang-nimbang sareng nangtoskeun pentingna kaamanan, efisiensi, sareng faktor-faktor sanésna, ogé kalayakan palaksanaanna. Wates laju anu ditangtukeun ahir ngagambarkeun kahayang pamaréntah sareng masarakat.
Kusabab lembaga anu nangtukeun wates laju anu béda-béda mertimbangkeun bobot faktor anu mangaruhan wates laju anu béda-béda, atanapi nganggo metode verifikasi téknis anu béda-béda, nilai wates laju anu béda-béda kadang-kadang tiasa kajantenan. Ku kituna, teu aya wates laju anu "bener"; ngan ukur wates laju anu wajar anu tiasa ditampi ku pamaréntah, unit manajemen, sareng masarakat. Rambu wates laju kedah dipasang saatos disatujuan ku otoritas anu kompeten.
Bagian Wates Kagancangan Umum:
1. Lokasi anu merenah saatos jalur akselerasi di lawang jalan tol sareng jalan raya Kelas I;
2. Bagian-bagian anu sering kajadian kacilakaan lalu lintas kusabab kecepatan anu kaleuleuwihi;
3. Tikungan seukeut, bagian anu jarak pandangna kawates, bagian anu kaayaan jalanna goréng (kalebet karusakan jalan, akumulasi cai, licin, jsb.), lamping anu panjang sareng lungkawing, sareng bagian sisi jalan anu bahaya;
4. Bagian-bagian anu mibanda gangguan lateral anu signifikan ti kandaraan anu teu bermotor sareng ingon-ingon;
5. Bagian-bagian anu kapangaruhan sacara signifikan ku kaayaan cuaca khusus;
6. Bagian jalan raya di sadaya tingkat dimana indikator téknis dikontrol ku kecepatan desain, bagian anu kecepatanna langkung handap tibatan wates anu ditangtukeun dina spésifikasi desain, bagian anu jarak pandangna kirang, sareng bagian anu ngalangkungan désa, kota, sakola, pasar, sareng daérah sanés anu lalu lintas pejalan kakina luhur.
Posisi Rambu Wates Kagancangan di Hareup:
1. Rambu wates laju di payun tiasa dipasang sababaraha kali di lawang sareng persimpangan jalan tol, jalan raya Kelas I anu janten jalur utama, jalan tol perkotaan, sareng lokasi sanés dimana supir kedah diingetan.
2. Rambu wates laju di payun langkung saé dipasang misah. Salian ti rambu wates laju minimum di payun sareng rambu bantu, teu aya rambu sanés anu kedah dipasang dina tihang rambu wates laju di payun.
3. Rambu-rambu wates laju daérahkedah nyanghareup ka kendaraan anu nuju ka daérah éta sareng ditempatkeun di lokasi anu jelas sateuacan lebet ka daérah anu diwatesan kecepatan.
4. Rambu-rambu di ahir wates laju di daérah éta kedah nyanghareup ka kendaraan anu kaluar ti daérah éta, supados gampang katingali.
5. Bédana wates laju antara jalur utama sareng jalan tol sareng jalan tol kota teu kedah langkung ti 30 km/jam. Upami panjangna ngamungkinkeun, strategi wates laju bertingkat kedah dianggo.
Waktos posting: 25 Nopémber 2025
